Hiring the Car of Your Dreams - Luxury Car Rentals

Owing to the popularity of car rental services, driving a luxury car is no longer unimaginable for those who have monetary constraints. From Ferrari to Porsche, almost all types of luxury cars are now available on lease. As a result, the number of people lining up for hiring these prestige cars has also increased at a swift pace. For most people, hiring these luxury cars is like a dream come true. Most of these people hire cars on special occasions such as their wedding day, anniversary or graduation day. Hiring such luxury cars is also popular in the corporate world. Many firms are seen hiring these cars to pick up their clients from the airport.

A prestige car is perceived as the reflection of its owner's aesthetic taste and sophistication. While there are many who have a particular fondness for elegant cars such as the BMW or Mercedes Benz, sports cars also command a long list of admirers. Leasing a car can help you to realize your dream of owning a luxury car. However, it is important to note that in comparison to a van or truck, hiring a prestige car can cost you several hundred dollars. Moreover, there are additional charges and insurance premiums that make these cars further expensive. You should also know that there are various distance restrictions that are commonly associated with these prestige cars.

These days, it has become quite easier for people to hire a prestige car of their choice by simply reverting to the yellow pages or web directories. You can search for a car of your choice by visiting some resourceful websites that contain information on all types of prestige cars. Before opting for the car operator, you should compare the costs and ascertain that you are making the best deal. By negotiating the price with your car operator, you can bring down the price to a considerable extent.

Roland Poitevin is a dedicated writer with a passion for business and environmental issues. You can check out his new website at Pool Lounge Chairs

Tillgripa Professional lyx biluthyrningsfirmor för bröllop biluthyrning

Det är helt naturligt för en person att använda hans eller hennes personliga bil för allmänna pendling och weekend resor till intilliggande platser. Men i vissa tillfällen, kan du känna att ditt person- eller familjeanknytningar fordon inte är tillräcklig. Detta blir ännu tydligare när du uppmanas att delta i en kändis bröllop eller mottagning. Gå på bröllop av en rik släkting eller vän kan också göra du känner för att hyra lyxiga bilar. När du deltar i en prestigefylld bröllop event, allt som ornament, klädsel och fordonet du komma fram till frågorna som mötesplats. Det är varför många människor välja bröllop biluthyrning byråer.

Vad får du från Professional bröllop biluthyrningsfirmor

När din limousine hyra eller sedan från ett regionalt biluthyrningsföretag, det finns vissa uppenbara fördelar. Först av allt, behöver du inte oroa avståndet och nådde platsen i tid. Biluthyrning organen har expert och pålitliga chaufförer som kör de bilar hyrs av sina kunder till destinationer på ett korrekt sätt. De se till att kunderna inte har att möta eventuella olägenheter under transiteringen. Dessa bilar kan rymma mer än 20 personer om det behövs och de rymliga interiörer med plysch klädsel och modern underhållning bestämmelser som LCD-TV.

Ytterligare förmåner som erbjuds av bröllop bil hyra enheter

Deltar ett grand bröllop med bilar som erbjuds av lyx fordonsuthyrning kan vara fördelaktigt för dig från många aspekter. Dessa byråer erbjuder bilar för transportbehov för brud parter enligt kundens behov. Om du vill gå till ett äktenskap receptionen från ett hotell eller vice versa, kan dessa byråer med rätta tillgodose dessa krav. Limousin eller sedaner som anlitas av klienter är inredda med blommor, band och tillbehör till gel med temat bröllop om det behövs.

Faktorer att överväga innan anställa en byrå

Innan du hyr en Hummer eller Chrysler Limousine från en lokal biluthyrning byrå att närvara vid ett bröllop mottagning, bör ett par saker kontrolleras. Du kan kolla in bröllop bil hyra paket som erbjuds av dessa myndigheter för att hitta en som riktigt passar både din plånbok och behov. Dessa företag kan anpassa sina paket för kundkrav, vid behov. Du kan också se klienten feedback av dessa byråer online. Frågor om kostnad och bekvämligheter i hyrda bilar, kommer att en diskussion med sin personal för byrån vara användbart.

Luxury Car Performance Parts

If you are looking for luxury and comfort in your vehicle, you do not necessarily have to buy the most expensive car in the town. Most people would agree that if you wish to experience the joy of driving a luxury car then you would have to spend thousands of dollars. However it is now possible to enjoy the features and functions of a luxury car without blowing your budget. How? Well, you can use the luxury car performance parts to enhance the power of engine, comfort level and performance.

The car manufacturers try their best to make sure that the vehicles they produce meet your specific needs and demands; however they may sometimes miss the mark. This is where the car parts come in, because with a few modifications you can have the vehicle of your dreams. There are several types of car performance parts available in the market to meet the diverse requirements of different people.

Some people are obsessed with speed and they desire a car that will have the greatest speed. Thankfully, there are performance parts that assist in enhancing the power and capacity of the engine so that the car owners can enjoy the experience of driving their vehicles at a high speed. Those who wish to make their car more comfortable and luxurious can add performance parts to enhance the interior of the vehicle.

There are some people who like to modify their old car to make it more stylish and up to date. There are special car parts that help you improve the design and appearance of the vehicle. You can change the windows, lights, roof top etc, to make the vehicle look more fashionable.

Besides improving the speed, performance and appearance of the vehicle, some drivers also make use of the performance parts to add more safety to their car. There are several parts that are designed to protect you in case of an accident. If you are planning to get car insurance, having additional safety parts installed in your vehicle can get you a good deal.

Sometimes these are small details that give you the joy of driving a luxurious Mercedes, BMW, or Audi. At times, these performance parts create a huge difference such as giving a detailed feedback to the driver about the performance, speed, battery levels, and temperature. Getting timely and detailed feedback about the vehicle can help the driver make proper adjustments before the issues become serious.

The luxury parts are usually high in demand, especially by owners of cars such as BMW, Mercedes, and Volkswagen, to name a few. You may look for the luxury parts in a dealership near you, or search online. Internet is no doubt the best platform to find a wide range of luxury parts that can help improve the power and performance of your vehicle.

After all, the whole point of buying a luxury car is to feel pampered and enjoy the ultimate in performance. So why spend so much after an expensive car when you can modify your own car and make it more luxurious.

2012 Porsche 911 Carrera S

Comme toute personne sensée, je déteste le déplacement avec l'intensité brûlante de mille soleils incandescents. Impair, alors, que je suis devenu si compétent dans ce domaine. Un locataire de série maintenant dans mon milieu des années 30, j'ai déplacé tous les deux ans comme sur des roulettes. J'ai depuis longtemps dépassé l'ensemble "j'impose à des amis en échange de la pizza et de la bière" chose, et pourtant, malgré la tentation, je n'ai pas été tellement paresseux que je feuillette simplement ouvrir mon chéquier pour embaucher des professionnels de l'emballer mes affaires. Même si je méprise l'emballage, avec ses fournitures irritante coûteux et la découverte de poussière long sommeil de recoins, j'ai toujours pris le temps d'inspecter soigneusement et envelopper mes possessions, unnecessaries de taille que je vais.

C'est donc avec le déplacement à ma première maison nouvellement achetée plus tôt cette année. Dégager les places de garage dans mon grenier Detroit a été particulièrement difficile travail cette fois-ci, comme cela a été préparant ma collection de voiture modeste pour le déménagement. Alors qu'il serait probablement avons fait plus de sens pour nettoyer les voitures une fois que j'ai atteint ma nouvelle maison, j'ai décidé de prendre le temps de unsoil intérieurs poussiéreux et frotter les empreintes digitales de tôlerie fatigué, si ce n'est que pour les inspecter avant le transporteur est arrivé. Il a été dit que vous pouvez apprendre plus sur la conception d'une voiture juste en le nettoyant, et c'est vrai. J'ai eu la chance d'apprécier la forme compacte de mon rouge  Porsche  930 Speedster à nouveau, et le nettoyage de mon argent 993 m'a rappelé à quel point je préférais ses courbes à la génération 996 au départ. Garé côte-à-côté, il est aussi tout à fait évidente à quel point la  911  a pris de l'ampleur au fil des ans. 

Tout était si instructif, comme je venais d'avoir un rendez-vous d'une semaine dans la nouvelle génération 991 vu ici - un passage d'autant le plus agréable par le fait que le rouge 2012 911 Carrera S était réel, à grande échelle et grand que la vie, contrairement à la collection nettement moins dynamique du modèle moulé sous pression à l'échelle de 1/18e je rangé pour le déménagement.

La septième génération de 991 suit la progression de mes aïeux moulé sous pression en obtenant longue, plus large et plus bas, mais le changement d'emballage le plus notable est nettement plus longue empattement de la voiture - 3,9 pouces de plus pour un total de 96,5 pouces. Même si un empattement plus large est généralement idéal pour les dimensions intérieures et le confort de conduite, ce n'est pas nécessairement une recette pour une meilleure maniabilité, pour que les fidèles avaient des raisons de se préoccuper de cette nouvelle génération. Mais étant la seule voiture à moteur arrière sur le marché, la 911 a fait une carrière de déjouer la physique, et il le fait ici aussi. L'empattement plus long a plus de masse situé en avant des roues arrière et entre les essieux. Depuis la longueur totale de la voiture n'est que légèrement plus grande, les surplombs sont plus courtes cette fois, si le poids de la voiture est mieux centrée dans le châssis. Pour ce pilote, la nouvelle 911 semble plus dynamique, aussi. De ses projecteurs plus ovoïdes à son essieu avant légèrement plus large, la nouvelle 911 semble plus faible et plus méchant. De profil, le pare-brise est ratissé plus forte, mais il est légèrement plus convexe comme les pare-brise plus verticaux de 911 anciens, et les miroirs ont été transférés dans les portes, en soulignant la portée de l'organisme. Le postérieur large croupe de la 911 est emblématique, et cette nouvelle génération semble sensationnel. J'ai raté la longue, étroite bande de feux de vulgarisation sur la 930 et maîtrisé sur la 993, jamais la liaison avec les lumières beaucoup plus ordinaires et trop volumineux de la 997, qui avait l'air bizarre même sur mon modèle moulé sous pression. Et tandis que les feux arrière de la nouvelle 911 ne sont pas toute la largeur, ils sont beaucoup plus étroite, avec une nouvelle crête qui court d'un puits à travers les sommets des feux arrière, soulignant impressionnante position large de la croupe de la façon dont les anciens feux arrière pleine bande fait . Le capot du moteur et aérodynamique active est mieux intégrés ici aussi, ce qui pour un look global plus propre. Il a été dit un million de fois, mais il porte encore le répéter: Redessiner une icône est un travail difficile, et l'équipe de Porsche a fait un travail dessus. Peut-être plus que toute autre région, l'intérieur de la 911 faut rafraîchir considérable en termes d'esthétique, des options et des matériaux . Il a obtenu les travaux. Le nouvel intérieur s'appuie fortement sur ​​le vocabulaire de la conception popularisée dans la Panamera. Cela signifie une console centrale de la cascade qui traverse l'habitacle avec le levier de changement de vitesse, de route et de suspension buttonry et ainsi de suite. Les portes ont reçu un nouveau design avec une poignée de premier plan, mais des pierres de touche Porsche rester - allumage gauche, groupe de cinq jauge, Sport Chrono assis point mort haut sur ​​le tableau de bord et, bien sûr, l'utilisation-à-votre-propre risque porte-gobelets déployables dessus de la boîte à gants. Bien que nettement plus grande à l'intérieur, la nouvelle 911 est encore mieux décrit comme "intime", et c'est très bien par nous. Les sièges avant sont un peu étroite par les normes américaines mais toujours confortable, réglable et très favorable. Bien sûr, vous aurez toujours besoin d'être une victime de la télévision de  Dexter  à trouver suffisamment de place sur les sièges arrière symboliques. Espace de chargement signifie que la 911 est encore une grande routière décent pour des trajets plus courts, cependant. La norme 911 Carrera trouve un appartement moteur six cylindres de 3,4 litres à injection directe avec 350 chevaux et 287 lb-pi de couple entre les hanches naissance de la tôlerie . Ce n'est pas une tonne de puissance de ces jours, mais Porsche serre le maximum de chaque  pferdestärke , offrant un temps 0-62 mph de 4,8 secondes avec la boîte manuelle et 4,6 avec la boîte de vitesses à double embrayage PDK. Un autre 0,2 secondes peuvent être rasé avec le package Sport Chrono optionnel, et la vitesse maximale est assis à 179 mph. , la 911 Carrera S montré ici ups le déplacement à 3,8 litres pour obtenir une belle, ronde de 400 chevaux à 7400 rpm et 325 lb- pi à 5600 rpm. Les temps d'accélération baisse de 4,5 secondes (manuel), 4.3 secondes (PDK) ou 4,1 secondes avec la boîte PDK et Sport Chrono, comme indiqué ici, et meilleurs gonfle battez à 188 mph. plus important que nombre considérable est la façon dont les lecteurs de 911. Une fois de plus, la suspension se fait par l'avant de type MacPherson et une configuration multibras à l'arrière, avec le dernier révisé pour Voyage augmenté. Avec Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) le système de stabilisation active du roulis de la voiture, la manipulation était superbement neutre, virages serrés et l'accélération se sentir complètement - presque surréaliste - niveau. Nous avons connu PDCC dans d'autres amoureux de Stuttgart, mais c'est sa version la plus convaincante encore. Il fonctionne presque trop bien. Nous craignions que tour-dans peut-être un peu soggier à la lumière de la nouvelle direction assistée électrique système de la 911 et un empattement plus long, mais il a été si savamment calibré que, si quelque chose, c'est plus nette et plus immédiate, susceptibles grâce à la voie avant plus large. Il convient de noter que le S est également livré en standard avec la technologie Porsche Torque Vectoring, qui freine la roue arrière à l'intérieur dans les virages pour améliorer attache-voiture le comportement de la 911. Limites de virage l'état d'équilibre sont incroyablement élevé sur cette voiture, mais les transitions de poids rapides ne sont pas énervant, soit. Malgré son parti pris prononcé de poids vers l'arrière, la manipulation est vraiment sympa - même les conducteurs dimwitted peuvent pousser l'ours sans crainte de représailles. effort de direction est généralement assez léger, mais pas hors puttingly si, et le poids construit de manière appropriée.Commentaires par les pneus Pirelli P-Zero de 20 pouces (245/35ZR20 avant, 295/30ZR20 à l'arrière), cependant, n'est tout simplement pas aussi transparent qu'il était dans l'assistance hydraulique 997. En toute justice, cependant, la direction de la voiture sortant sentait les doigts du conducteur avaient poussé une deuxième série de terminaisons nerveuses. Malgré la régression dans la communicabilité, c'est sans doute encore le meilleur système EPAS j'ai rencontré (je vais devoir trouver quelqu'un qui accepte de me prêter une  Mazda RX-8  à s'assurer). . Et malgré le caoutchouc de la bande de montre, la qualité de roulement est étonnamment souple, même ici à Motown, la terre que les équipes de voirie ont oublié de la partie du crédit de la performance et de la fidélité de la 911 est attribuable à son faible poids - utilisation étendue de panneaux en aluminium à l'avant ailes, le capot, les portes, le toit, le plancher, etc signifie que même avec l'augmentation de l'empreinte et le contenu, cette nouvelle 911 a perdu environ 90 livres de plus que son prédécesseur. Alors que le tripedalist irréductibles en moi aurait préféré essayer Porsche nouveau boîte de vitesses manuelle à sept rapports (quand remonte la dernière fois que quelqu'un dérangé d'innover avec une transmission manuelle? Ces gars ont juste fait ma liste de Noël), on ne peut nier que le PDK est un excellent travail que le coureur de club moyen enregistrera mieux genoux C'est une fois po à double embrayage est plus rapide n'est pas nouvelles, mais cette dernière évolution de la boîte PDK est aussi véritablement divertissant à conduire tout en intégrant la civilité à basse vitesse qui rivalise avec celle de l'automatisation traditionnels convertisseur de couple. L'ensemble Sport Chrono apporte avec elle lancer le contrôle, et il s'agit d'un système simple à effectuer. D'un arrêt, cliquez sur le bouton Sport Plus sur la console centrale, puis appuyez et maintenez le bouton de commande de traction dessous. Maintenant, appuyez sur le frein et l'accélérateur tapis. Desserrer les freins et vous êtes hors de rapide, mode répétable. Et tandis que vous n'aurez probablement pas utiliser la fonction de contrôle de lancement souvent, Sport Plus le réglage de Sport Chrono aussi raffermit la planifier de changement de la boîte PDK et détend le point d'intervention de contrôle de la stabilité dans les batailles les plus divertissants sur vides B-routes et de suivre les jours. Bien que pas aussi satisfaisant une solution comme une pédale d'embrayage, les palettes de PDK faire pour un travail rapide - et Dieu merci, vous pouvez maintenant spécifier ces, palettes droite à la montée des rapports laissés-pour-rétrogradage au lieu de ces rayons montés horribles + / - onglet manettes de écornés Porsche passé (ils ont fonctionné efficacement vers l'arrière). La nouvelle 911 est aussi nettement plus silencieux qu'auparavant - amélioration aérodynamique a réduire le bruit du vent et une structure plus rigide combinée avec amortissement acoustique supplémentaire a freiné vacarme de la route. Sur le plan sonore, nous avons pensé à l'origine de la note d'échappement sélectionnable était un peu gadget pour un classique comme le 911, mais il s'agit en fait d'une évolution positive. Nous avons apprécié vrombissement de moteur unique de l'appartement six sur sa position ouverte lors de la conduite pour le plaisir, mais sur les autoroutes et en essayant de tenir des conversations, le «bourdon des tuyaux de quad est devenu le port, nous étions heureux d'avoir le réglage silencieux. Si quoi que ce soit, nous pourrions voulons un troisième, réglage plus fort pour les jours d'entraînement indulgent et généreux pistes avec passage par les exigences de niveau de bruit. performances de freinage a été l'un des 911 de - et, en fait, de Porsche - caractéristiques pour les âges. La Carrera S est bon ici aussi, avec 13,4 disques x en acier de 1,3 pouces à l'avant et 13 x 1,1 pouces disques sur le dos, hatted par des étriers à six pistons à l'avant et étriers à quatre pistons à l'arrière, et ils offrent une grande sentir et les yeux élargissement de décélération avec zéro fondu, même en utilisation intensive sur-la-route.Sur le revers de la médaille, la nouvelle 911 reste tout mais incomparable en termes de performance par rapport à l'équilibre de l'économie de carburant. Selon l'EPA, le PDK équipé 911 est bon pour 19 miles par gallon en ville et 26 mph sur l'autoroute, avec un cycle de 22 mpg combinés (soustraire un mpg de chaque note pour le manuelle à sept vitesses). À son crédit, Porsche a été l'un des premiers constructeurs à proposer un système start-stop sur ses voitures en Amérique du Nord, et tout cela fonctionne bien, nous sommes également heureux que le système peut être vaincu et qu'il n'a pas besoin s'éteindre chaque fois que le moteur est démarré à nouveau. Comme l'emballage et le déplacement d'un endroit à un autre, la refonte d'un icône de l'automobile est une expérience en soi traumatique, pleine de potentiel pour toutes sortes de mauvaises décisions et des résultats encore pires. Nous avons assisté à des échecs spectaculaires. Heureusement, Porsche a battre les cotes, le déplacement du 911 dans de nouvelles fouilles swankier qui sont à la fois plus grande et mieux équipée. Fondamentalement, cette nouvelle 911 mesure, presque tous les charmes historiques de ses prédécesseurs tout en offrant sensiblement améliorer les performances et la qualité de construction. Et il occupe même la même base de code prix postal, à partir de $ 82,100 pour le modèle standard et s'élevant à $ 96 400 pour la Carrera S. déplacer Apparemment peut être cathartique, après tout. Malheureusement, avec mes nouveaux paiements de la maison, je suppose que je vais devoir contenter d'une autre moulé sous pression ...

Voir la façon dont vous remplissez fou liquide lave-glace dans la Renault Twingo

À bien des égards, la nouvelle Renault Twingo est une voiture très vieille école. Bien que son look et mécaniques sont tout à fait moderne, le déplacement du moteur à l'arrière avec roues arrière motrices nous ramène à de petites voitures européennes des années 60. Le petit Français a une plate-forme de co-développé avec Daimler et partage ses fondements avec la prochaine génération de puce. Cependant, Il ramène aussi une partie de la bizarrerie de voitures françaises qui a été plus réduites. Affaire au point:. L'façon Renault a créé l'ouverture du capot Juste savoir comment ouvrir l'avant est un casse-tête, et que le gars dans cette vidéo de Autoforum.cz démontre, les choses ne font plus bizarre de là. L'hôte valoir que le dessin va garder les propriétaires de se salir, mais qui semble très douteuse, ou, plus probablement, sarcastique. Nous aimons tout simplement que les voitures françaises arrivent à être légitimement étrange encore. Juste défiler vers le bas et voir la vidéo. Vous verrez.

Dans beaucoup de façons, la nouvelle Renault Twingo est une voiture collégial dépassé très. Même si sa recherche et mécaniques sont entièrement jour moderne, le déplacement du moteur à l'arrière avec roues arrière motrices ramène à de minuscules véhicules européens des années 60. Le petit Français a une plate-forme de co-produite avec Daimler et partage ses fondements à la génération suivante Sage. Néanmoins, Il ramène aussi une partie de l'excentricité de l'automobile français qui a été faiblissent pas trop longtemps. Situation en scène: La façon dont Renault a développé l'ouverture du capot.

Tout en sachant comment ouvrir l'avant est un casse-tête, et que le gars dans cette vidéo de Autoforum.cz démontre, articles seulement obtenir plus bizarre de là. L'hôte valoir que le dessin va propriétaires de retenue de se salir, mais qui semble très douteuse. Nous aimons juste que les automobiles françaises arrivent à être légitimement étrange encore. 

2015 Chrysler 200

Pour les sept dernières années, la Chrysler Sebring/200 a été une voiture que peu de gens ont réussi à dire quelque chose de bon. Quand vous avez vu un sur la route, il était probablement l'argent et vous avez probablement supposé qu'il a été loué - surtout si elle était un cabriolet. En fait, l'auteur n'a jamais été un. Jamais. J'ai seulement regardé les passent, traîné toujours par un sillage mouvante d'invectives et imprécations, un défenseur solitaire ou deux affirmant humblement et en vain, "C'est pas si mal ..." 

Avec près de 2,3 millions d'unités vendues chaque année dans le segment des berlines de taille moyenne où les 200 vies, même décompte 125 476 ventes en 2012 (lorsque la 200 était la voiture la plus vendue dans le groupe Chrysler) n'allait jamais être assez. C'est l'offre du volume de la marque et le point pour les acheteurs de voitures neuves entrée avant de passer à quelque chose comme une pleine grandeur ou un crossover. 2011 lifting et rebranding programme de Chrysler était une jolie tentative courageuse à mettre du rouge à lèvres sur un Sebring, mais le constructeur automobile nécessaire pour faire beaucoup mieux, dans tous les sens pour commander plus de considération, les ventes, le respect et la valeur de revente - et tout le monde à le Pentastar savait .

Entrez le 2015 Chrysler 200. Il s'agit de la berline qui "trace une nouvelle voie pour la marque Chrysler", de son insigne de l'aile en vol stationnaire sur la grille à un milliard de dollars investis dans la banlieue de Detroit Sterling usine de montage Heights de la société, y compris plus que doubler le nombre d'inspecteurs de contrôle de qualité dans le nouveau centre d'assurance qualité.

Depuis je n'ai jamais été dans un 200 avant, je ne peux pas vous dire combien mieux ce nouveau modèle est comparé à la berline qu'il remplace. Mais ce n'est pas grave, parce que Chrysler n'a pas besoin de faire juste une meilleure 200, il fallait faire une berline de taille moyenne qui appartient dans le segment, qui peut légitimement modèles rivaux comme la Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Mazda6, Nissan Altima et Toyota Camry. Il s'avère que le 2015 200 est un bon départ sur ​​ce nouveau cours:. La nouvelle 200 est bonne, et est prêt pour la bataille





Quatre modèles inaugureront la nouvelle gamme, ceux-ci étant la LX, Limited, S et C. L'limitée devrait soit le modèle de volume, se séparant du LX d'entrée de gamme avec des fonctionnalités comme les phares au xénon et d'alliages de 17 pouces au lieu des roues et couvercles en acier, mais même le LX reçoit Keyless Go et touche début. Les 200S va l'itinéraire sportif, perdre brightwork extérieur pour finition sombre et échanger brightwork intérieur pour plus d'amorti chrome satiné, se double finisseurs embout d'échappement n'importe quel moteur monte avant, une suspension sportive unique et roues de 18 pouces au lieu de 17 inchers sur d'autres garnitures (19 pouces roues Hyper noirs sont en option).La 200C prend la route de la prime, en ajoutant plus de commodités comme double zone de contrôle climatique et démarrage à distance. 

Ils ont tous la même peau, mais pas tout le monde est convaincu par leurs nouveaux looks. Je l'aime, en particulier dans le Red Pearl Velvet - l'une des 11 couleurs extérieures - et encore plus particulièrement en personne. La face avant est sensiblement de large et distinctive, avec le badge de l'aile Chrysler prévue au sommet de maille de la grille supérieure et brightwork séparant les entrées supérieures et inférieures. C'est garniture brillant est un nouveau thème de conception, glisser vers le haut, sur et autour des bords des phares. Halogène Feux de jour seront livrés en standard, mais LOD LED et des phares antibrouillard sont en option, avec les niveaux de référence diagnostiques création, un rebord inférieur incurvé à l'intérieur du logement. Pour garder les phares simple, les concepteurs ont déplacé les feux de position latéraux pour les lèvres sur les évasements de roue. Tout cela, je l'ai dit, "est le nouveau visage de la marque Chrysler." 

Mais le front n'est pas mon angle préféré, car il ne représente pas le volume de l'ensemble du paquet. Je pense que les choses deviennent bien lors de la prise en d'avant en arrière -, un coin excessif hausse qui tombe dans une, extrémité arrière fastback comme profilé découpé en dimension de garde-boue avant à flancs par de profondes lignes sculptées toute façon. Il s'agit d'une berline qui a été conçu. Et ces roues à cinq rayons cassés sont de douceur. 



Le coup de l'argent est le trois-quarts arrière, cependant. Chrysler a dit que c'est l'angle qui a vendu plus-ups sur la conception, une fois qu'ils ont vu un croquis de la vue de trois-quarts arrière, la conception est allé directement à un modèle pleine grandeur. Il ya toutes sortes de berlines européennes de retour là-bas, pour aller avec le peu juste de la Corée moderne dans le drame ciselé de toute la voiture. Largeur est également un thème, ainsi que l'aérodynamique: le couvercle du coffre a un spoiler intégré et Chrysler affirme que cette 200 est la voiture la plus aérodynamique de sa catégorie. 
Un autre grand pari a été fait à l'intérieur, et mon avis est plus que cela porte ses fruits. Le cœur de la refonte est une nouvelle console centrale flottante où vous trouverez le bouton rotatif pour contrôler la transmission de neuf vitesse à côté de la minuscule levier du frein de stationnement électronique. Au-dessus, vous trouverez le centre multimédia de Chrysler, soit occupé par un écran tactile de cinq pouces ou 8,4 pouces écran tactile Uconnect. Les matériaux, la forme et la finition sont tous très bons, avec la disposition des commandes faciles à comprendre pour le pilote pour la première fois 200. Mon seul nitpick esthétique est que les voitures équipées de petits écran tactile possède une étendue maladroit de la lunette. 

Il ya beaucoup de place à l'intérieur à la fois pour les occupants et leurs activités; j'ai pu facilement se glisser dans la banquette arrière, derrière le siège du conducteur mis à ma position préférée . Se débarrasser des liens a ouvert une tonne de chambre, qui les designers de Chrysler ont passé le long de vous. Il ya un grand espace ouvert sous le pont de la console centrale que vous pourriez trouver sur une  Volvo , et via un pass-through, il est connecté à une zone de stockage énorme dans le tunnel central accessible par retomber les porte-gobelets. Ce casier possède des entrées pour les connexions USB et AUX, et une deuxième sortie 12 volts - le passager reçoit sa propre prise 12 V de son plancher. La boîte à gants est assez grand pour contenir un iPad ou un petit ordinateur portable et les poches de la porte peut contenir des bouteilles de 20 onces. 



Les matériaux et l'histoire de la qualité se propage à partir de là, avec le guide de conception étant des surfaces stratifiées comme les commutateurs de fenêtre de la porte et l'écran d'infodivertissement prévues disponible sur bois à pores ouverts, vinyle souple sur le dessus de la planche de bord et des surfaces plus douces, simili-cuir doublure points de contact comme les portes et les accoudoirs centraux. Des emballages de couleur intéressants pas contrairement à celles sur le  Grand Cherokee , on dit être inspiré par les villes: la Cinquième Avenue de New York pour les noirs, Sausalito pour la ligne à deux tons et le noir, Detroit pour le bleu noir et ambassadeur qui est réservée pour les 200S. 

Les poignées de conduire un nouveau volant épais, derrière laquelle se trouve une grappe de bord inondé de lumière bleue c'est soit obtenu un écran TFT reconfigurable de cinq pouces ou sept pouces. Si vous avez commandé toutes les options, vous verrez que le volant croule sous les boutons pour contrôler l'écran du tableau de bord, téléphone et régulateur de vitesse sur son visage, avec commandes audio à l'arrière des rayons. Pour la première fois, si vous cochez la case appropriée, vous trouverez également gâchettes pour un contrôle plus étroit de ce neuf vitesses automatique. 

Le moteur par défaut est le 2,4 litres Tigershark à quatre cylindres avec 184 chevaux et 173 lb-pi de couple, et le moteur de la crème fouettée est un 3,6 litres V6 Pentastar de 295 ch et 262 lb-pi. Aidé par les progrès aérodynamiques et la transmission de neuf vitesse avec décalage adaptatif, le Tigershark est dit d'être bon pour une amélioration de 13 pour cent d'économie de carburant sur ​​le courant 200, un taux estimé de l'économie de carburant sur ​​route bourdonnements dans à 35 miles par gallon. Le Pentastar va mieux par sept pour cent dans le département de mpg par rapport à l'offre de six cylindres de la voiture, sortir. 




Chaque trim disposent d'une transmission neuf vitesses de série à sa disposition, avec la puissance envoyée aux roues avant à moins que la traction intégrale est choisi. La traction intégrale entre en jeu sur une base ponctuelle, l'envoi de jusqu'à 60 pour cent du couple aux roues arrière lorsque cela est nécessaire. Le système utilise le même principe mais mécaniques simples que la  Jeep Cherokee , avec à la fois l'unité de transfert d'énergie d'une vitesse et un module arrière-arbre de transmission de débrancher quand la situation le permet, en diminuant les pertes parasitiques. Le mode Sport sur ​​les 200S et 200C profite de la traction intégrale dans le but d'une meilleure traction et la manipulation, et il est capable d'envoyer près de la moitié du couple aux roues arrière tout en aiguisant la direction, les points de passage, le contrôle de lacet et de contrôle de la stabilité. 

Prenez votre placer dans le siège du conducteur et tête en bas de la route, et la 200 se sent comme une bonne offre dans le segment. Les 200S était très bien, mais ne pas se distinguer avec sportivité remarquable. Chrysler dit le 200 dispose d'un support plus rapide que ses concurrents, mais ce n'est pas assez rapide qu'il était sensiblement plus heureux sur les routes de la région du Kentucky. En outre, pour une berline spécifiquement vendu comme proposition d'athlétisme de la ligne, la transmission de neuf vitesse a pris plus de rétrograder que je me serais attendu et il a toujours été un processus en deux étapes, défoncer un ou deux rapports avant de réaliser que vous vouliez vraiment obtenir sur elle, puis défoncer un ou deux de plus. Courbant doucement routes dans et autour des banlieues ne sont pas l'endroit pour tester la manipulation Nième degré, si le sport a plus profonds des tours de manipulation, je n'étais pas en mesure de les explorer.En utilisant les palettes au volant amélioré ses réponses, mais vous pourriez faire la même chose sur la 200C et obtenir le luxe supplémentaire (oui, pour le prix supplémentaire). 



L'LX ne possède pas le mode Sport, un mode gamme basse prend sa place. Il n'a pas non plus le réglage de la suspension spéciale, mais tous les 200 modèles bénéficient des mesures de renforcement appliquées à l'Alfa Romeo dérivés Compact US Large plate-forme: le corps qui est en acier haute résistance de 60 pour cent, avec un berceau de passage en aluminium massif sous le moteur entre les points de suspension avant et la suspension multibras à l'arrière qui se tiendra dans son propre berceau isolé. Il ya assez de place dans ses jambes à élever une famille. Le LX je roulais avec le moteur Tigershark était un cogneur décousu, avec moins de puissance que les 200S moteur V6, mais il se sentait presque aussi sportif car il était si impatient, si jeu de faire l'effort. Il a une bonne note d'échappement à l'accélération, mais sous-régime, il semble un peu ... comment dire ... Dustbuster-y. Ce sont les notes que les plus sombres, et c'est un participant bien à la fin de négocier avec un tour et un contrôle efficace agréable de bruit du vent. Pour avoir un PDSF $ 95 moins cher que la berline qu'il remplace est rien de choquant. 

L'200C est un tour de bienvenue, notamment lorsqu'il est chargé avec des goodies. Sa direction assistée électriquement est la lumière sur le sentiment mais précis, l'accélération est gai et les contrôles tous fonctionner comme quelqu'un qui aime la conduite voudrait leur. Ajoutez à cela le cuir de lin avec des accents de bronze et Uconnect, et vous avez une voiture qui a beaucoup des mêmes caractéristiques qui se retrouvent sur ​​la  Mercedes-Benz Classe C 2015  j'ai conduit il ya quelques semaines, à épargner pour les sièges qui ressemblent beaucoup plus huggy que ce qu'ils sont réellement.Curieusement, le modèle que je conduisais avait deux systèmes de contrôle de vitesse - lorsque vous commandez Adaptive Cruise Control, il est installé sur le dessus de la version régulière. Appuyez sur le gros bouton sur le volant à droite parlait de régler la vitesse et vous obtenez croisière «muet», utiliser les petits boutons au bas de la droite a parlé et vous obtenez vitesse adaptatif. En fait, j'ai aimé ce beaucoup - un contrôle régulier de croisière était parfait pour la grande vitesse sur route, tout en pointe du matin était super pour le régulateur de vitesse adaptatif, le Chrysler peut freinage lui-même à un arrêt complet en stop-and-go de trafic. 

En plus de que, il ya disponible aide au stationnement automatisé pour le stationnement parallèle et perpendiculaire, avertisseur de collision frontale qui peut freiner la voiture à un arrêt complet, la surveillance de l'angle mort, la détection arrière de chemin croix et l'alerte de franchissement de ligne. Vous pouvez même envoyer des messages personnalisés de texte via des commandes vocales. . Qu'il ya une caméra de recul disponible qui est mieux que rien si vous les aimez, mais sa résolution n'est pas impressionnante 



Pour aider à rendre son cas, Chrysler a quatre concurrents à l'événement: une Ford Fusion Titanium AWD avec un prix de $ 38,470; une Honda Accord EX-L V6 coûte $ 32,910; une 2014,5 Toyota Camry SE coûte $ 25 215 et une Nissan Altima 2.5 SV pour $ 25,500. Je les conduisais, et c'est ainsi que j'ai décidé que ce sont les pairs de la Chrysler, et non pas ses parieurs. De pire d'abord, la Camry est regrettable - la première note que j'ai écrit après ma boucle d'entraînement était "Ugh." Avec des contrôles plume-lumière, la  Toyota  du mal à sortir de sa manière sous tension, et il a offert le pire vent et le bruit des pneus de la grappe. Même d'aussi fondamental que l'Altima était, noirs profonds de la Nissan et chrome brillant apparaissaient comme positif par rapport à la fadeur de la Camry. 

L'Altima souffre de contrôles caoutchouteux et certains plastiques terribles, mais la cabine reste comporté lors de vos déplacements. Pourtant, pour mon (imaginaire) de l'argent, ni lui ni la Camry peut toucher le 200. Même dans son noir, état ​​de LX tissu rempli de plus simple, vous obtenez toujours les caractéristiques les plus importantes de la plus haute couper 200 - la plate-forme plus rigide et la suspension de réglage, la transmission de neuf vitesse, l'habitabilité de la cabine, le volant épais, mieux matériaux et l'espace de stockage, et un intérieur qui est tout simplement dans une autre dimension par rapport à la Toyota et la  Nissan . Le LX n'est pas une voiture de luxe, mais il ne vous oblige pas à faire tous les compromis que font les autres quand vous êtes sur un budget très strict. . Optez pour la Limited et c'est game over 

Pour moi, la Fusion est arrivé deuxième, son volant anemically mince et hard-rock immédiatement pardonné par la solidité de sa tour - il se sentait comme un coffre-fort. Mais son  MyFord Touch  écran d'infodivertissement lavé complètement en lumière directe du soleil, et la banque plat de contrôles sous elle devait être déchiffré avant utilisation.Oui, c'est beau et spacieux et monte bien, mais il n'avait pas envie de Ford essayait aussi dur à l'intérieur. 



L'  Honda  a été la révélation. Même avec son groupe monochrome du tableau de bord et un écran inférieur qui lave complètement en plein soleil, il a offert le meilleur intérieur, sans gimmick-parmi les 200 concurrents, le tour le plus doux, le plus doux cuir sur son volant d'épaisseur, la meilleure note d'échappement et la meilleure réactivité de la transmission; vous avez à peine besoin de mode sport car l'accord était toujours en état ​​d'alerte pour kickdown, même dans le lecteur. Parmi les cinq voitures de taille moyenne à l'événement, à mes yeux, la Honda était la norme, mais être capable de conduire tous les dos-à-dos prouvé que le 2015 Chrysler 200 appartient tout à fait dans l'anneau. 

Ayant récemment commencé la production, le 2015 200 atteindra les salles d'exposition en Q2. Comme je l'ai dit au début, je n'ai jamais été dans un 200 avant le présent communiqué de route. Cela étant le cas, et la conduite de ses principaux concurrents sur le même jour et sur ​​les mêmes routes, l'impression de cette première retardateur est que le 2015 Chrysler 200 est la berline dont elle a besoin enfin d'être. Oui, les regards vont travailler pour certaines personnes et pas d'autres, mais si réputée pour ses intérieur, le raffinement et les options disponibles, il se dresse fièrement sur ​​ses deux pieds. Je donne l'équipe de projet Chrysler crédit complet pour ne pas juste faire une meilleure voiture que la précédente (qui n'aurait pas été si difficile, sur la base de ce que mes collègues ont dit), mais aussi pour se rendre compte qu'ils avaient besoin de faire une voiture qui pourrait battre la concurrence et sa propre réputation épouvantable.

vidéo de la police de la chasse à grande vitesse ex-pilote de NASCAR Tyler Walker libéré

Même un pilote de course ne va pas battre les efforts concertés de la police. C'est la leçon de l'ancien pilote de NASCAR Tyler Walker quand il a été arrêté le 30 Janvier 2013, après une poursuite à grande vitesse sur trois états. 

La came vidéo de bord de plusieurs agents impliqués a fait en ligne grâce à un Freedom of Information Act Demande à l'Utah Highway Patrol, selon Autoweek. La chasse s'est finalement arrêté quand Walker a tenté de quitter l'autoroute en allant dans le mauvais sens sur une rampe d'accès . 

Il a tenté de fuir à pied mais a été abordée par la police. Ses charges comprises échapper à l'arrestation, la conduite sous l'influence, récipient ouvert, la violation de permis d'alcool et de possession d'amphétamines, de la marijuana et de l'équipement de stupéfiants. Il a plaidé non coupable et est toujours en attente de son procès, selon Autoweek. Walker a couru à plusieurs courses NASCAR Nationwide et Camping World Truck Series 2003-2007, mais en mai 2007, il a été suspendu pour avoir violé la politique de la toxicomanie du sport. Il a également couru largement dans le monde des Outlaws saleté série de piste. La vidéo édite l'heure-et-un-moitié-longue chasse jusqu'à 11 minutes et commutateurs entre les agents à plusieurs reprises. Faites défiler vers le bas pour le regarder, mais attention: Il ya un langage explicite.

Poursuite permanente de l'érection contre BMW jeté

L'homme de la Californie qui a affirmé qu'il souffrait d'une érection de 20 mois après un trajet de quatre heures sur sa moto BMW K1100RS (modèle similaire photo ci-dessus) a eu son cas rejeté. Il semble que le tribunal a jugé ses revendications trop difficile à croire. Henry Loup a déposé une poursuite en responsabilité de produits contre BMW et seatmaker Corbin-Pacifique à la Cour supérieure de Californie en Avril 2012 après avoir réclamé un tour de moto en Septembre 2010 a provoqué une affaire à long terme de priapisme de la conception de la selle "crête-like". Il a demandé une indemnisation pour perte de salaire, frais médicaux et détresse émotionnelle des deux sociétés. Près de deux ans plus tard, selon la visière vers le bas, le juge James J. McBride décidé que l'affaire n'avait pas assez de preuves à l'appui.Un urologue a témoigné que le demandeur avait priapisme, mais le tribunal a rejeté le témoignage d'un neurologue qui a coûté la vibration de la moto a causé la maladie. Les défendeurs ont présenté des témoignages d'anciens et propriétaires suivants de la moto. PDG Corbin-Pacifique Mike Corbin a également parlé de la défense de l'entreprise. Si BMW avait été jugé responsable, il est possible que ça aurait trouvé un tout nouveau groupe d'acheteurs désireux ses vélos ... BMW a de la chance le gars n'a pas eu un accident quand dans "cette condition."

 Il aurait pu ajouter «causé circonscription distrait" à son costume. Un homme qui prétendait monter une BMW K1100RS lui a donné une érection permanente a rejeté sa demande au tribunal. Henry Wolf, de la Californie, présumés quatre heures de la BMW en 2010 lui a laissé avec une érection pendant deux ans. Il a demandé une indemnité pour perte de salaire, frais médicaux, la détresse émotionnelle et les «dommages-intérêts généraux» de BMW et siège fabricant Corbin-Pacifique. Mais la demande a été éjecté par la Cour supérieure de San Francisco, où juge James J McBride a jugé le demandeur n'a pas présenté suffisamment de preuves à l'appui. Le tribunal a accepté le témoignage d'un urologue, le Dr Jack McAninch, que le demandeur a subi de priapisme, une condition impliquant une érection persistante. Mais il a rejeté le témoignage d'un neurologue, le Dr Jonathan Rutchik, qu'il était possible pour les vibrations d'une motocyclette à provoquer le priapisme. témoignage des défendeurs inclus témoignages d'anciens et propriétaires suivants de la moto, ainsi que Corbin-Pacifique exec chef Mike Corbin. Vous noter, très peu de pilotes BMW sont ravis avec des selles de l'usine.

Peut-être qu'il est juste modestie qui empêche la plupart d'entre nous de se plaindre au sujet du problème réel n'est pas trop de bons mots au sujet de Corbin selles soit au cours des dernières années. Alors, que faisons nous faisons mauviettes? Nous chienne un peu, puis passer plusieurs centaines de dollars sur des selles après-marché qui offrent «confort» que nous définissons ce terme individuellement. Maintenant que nous avons un chef, peut-être que nous devrions envisager un recours collectif contre BMW pour tous nos selle malheurs! Ouais, ça va arranger les choses! En cas de succès, il sera d'augmenter le prix des nouveaux (et utilisés) vélos par plusieurs milliers de dollars - mais bon, c'est le principal qui importe. Un mégot heureux (et aussi d'autres parties anatomiques voisines) est notre droit!

Non restauré 1969 Shelby GT500 un des nombreux grange classique trouvailles allant aux enchères

Nous aimons une bonne grange trouver ici à Autoblog. Nous aimons ce que il ya une excitation palpable et le sentiment de mystère qui entoure la grange trouvailles. Chaque cas a sa propre spécificité à elle, et cette dernière découverte n'est pas différent:. Une non restauré, un propriétaire Shelby GT500 1969 avec seulement 8,531 miles sur elle Dans le cas de cette grange notamment trouver, beaucoup de questions ont déjà été typiques répondu. Par exemple, nous savons à qui elle appartenait - son nom était Larry Brown. Il est décédé récemment, et comme il n'avait pas de femme ou les enfants d'hériter de la succession, la voiture qu'il acheté chez le concessionnaire Ford en Pennsylvanie en mai 1969, sera vendu aux enchères par Ron Gilligan Auctioneers. La voiture a été méticuleusement maintenue, sans jamais avoir été entraîné sous la pluie. En fait, Brown même jamais lavé, de peur d'elle la rouille. Selon le site de vente aux enchères, la dernière fois que cette voiture a vu l'eau était probablement quand il a été détaillé avant d'être livré à Brown. Si cela ne ressemble pas à un sens fanatique de la maintenance de la part du propriétaire de ce GT500, la partie suivante volonté. L'intérieur a été traité pour une tentative laborieux similaire à la conservation, avec des sacs à ordures couvrant les sièges et deux couches de tapis de sol sur les tapis. Le résultat est une voiture qui, esthétiquement, est en forme remarquable compte tenu qu'il a passé si longtemps dans une grange. Mécaniquement, tout semble bien. Les commissaires-priseurs ont signalé qu'une nouvelle batterie et un nouveau réservoir de gaz autorisés 428 pouces cubes Cobra Jet V8 de la près de 45 ans voiture au feu jusqu'à tout de suite. Un trans manuelle à quatre vitesses offre que le grognement de V8 avec l'aide d'un levier de vitesses en forme de T. du GT500 de Brown a été acheté pour seulement $ 5245 en 1969. Aujourd'hui, le prix est beaucoup plus élevé. Une recherche rapide sur Auto Trader Classics trouvé un GT500 coupé 1969 avec 75,320 miles au compteur et un prix demandé de un peu moins de $ 90,000. Compte tenu de la nature originelle, non restauré et faible kilométrage de la voiture de Brown, nous nous attendons à chercher un bon peu plus que cela. L'adjudication aura lieu le 25 Avril 2014, au 12h30 HNE. Parallèlement à la GT500, un 1971 Ford Ranchero GT et un Econoline 1974 (avec seulement 554 miles sur elle) sera vendu aux enchères. Cliquez sur la page d'enchères pour les biens de Brown pour obtenir le récapitulatif complet sur ​​le GT500, y compris les images de sa découverte. ocation: Montréal, Québec, Canada Trans:Auto Etat: neuf Extérieur: Argent Jade, nombre Ford: 3230-A l'intérieur: clairon blanc tricoté \ corinthien vinyle 1bi-back mâle Description: UN TRÈS RARE 1969 Shelby GT-500-428 Cobra Jet . Voici votre chance de posséder cette belle pièce de collection - probablement la plus belle au monde et certainement le plus original vous couper le souffle ... Voici votre chance de posséder cette belle pièce de collection -. probablement le meilleur au monde et certainement le plus originalCette Shelby spécial vient de terminer un voyage de 3 ans avec Pierre Bilodeau (artiste mécanique de classe mondiale basé à Montréal au Canada). Pierre est un perfectionniste de restauration et se consacre à fournir la main-d'œuvre de haute qualité. Il est extrêmement fier et heureux de restaurer les voitures un-of-a-kind salle d'exposition état. Son œil fanatique du détail et son expertise inégalée montre de son dernier projet "Shelby spécial», un terrain jusqu'à la restauration de la rôtissoire. Shelby sont de plus en investissements de premier ordre. . transmission automatique extrêmement rare restauration professionnelle Tous les panneaux originaux et codes correspondant convoitée Silverjade Peinture & FWA Blanc Clarion Version fonctionnent tous bien daté et détaillé reproduction à l'identique de l'usine roues et pneus d'origine comme neuf intérieur luxueux toujours stocké à l'intérieur dans un environnement à température contrôlée Climatisation réglable de colonne de direction (tiltaway) Vitres teintées Lucas feux réduction de brouillard 

2015 Mercedes-Benz S63 AMG Coupé apporter grand, le style rapide à New York

2015 Mercedes-Benz S-Class Coupé est magnifique. C'est un fait. Nous sommes tombés en amour avec elle sous forme de concept au Salon de Francfort à l'automne dernier, et s'évanouit sur son corps prêt à la production au Salon de Genève Showearlier ce mois-ci. Pour le Salon de l'auto de New York en Avril, Mercedes sera de nouveau montrer sa CL-no-phare plus deux portes, mais cette fois, avec un moulin monstrueux sous le capot. Dites bonjour à 2015 S63 AMG 4Matic Coupé.

Allons droit à la bonne substance: le moteur V8 fabriqué à la main, bi-turbo de 5,5 litres niché derrière que debout, le nez élégant prospectifs. Ce moteur AMG puissant est accordé pour produire 577 chevaux et £ 664-pieds de couple ici dans le coupé - amélioration de 41 ch et 74 lb-pi par rapport à la CL63 sortant - et qui est assez grognement pour envoyer le 4400 livres (environ) deux porte à 60 miles par heure en seulement 3,9 secondes. La gestion de tous que la force est à sept rapports AMG SPEEDSHIFT transmission automatique de Mercedes, avec Sport, modes d'efficacité Manuel et contrôlés, et la puissance passe au sol via un 4Matic système toutes roues motrices AMG-écoute, avec un écart 33/67 -pour cent avant / arrière de la répartition du couple. Arrêt / marche est également de série.

Mercedes a retened la suspension pneumatique Airmatic pour le comportement plus axé sur la performance de la S63 Coupé, et les grandes options, des freins en céramique de carbone, peut être équipée à tous les quatre coins, niché derrière les roues de 20 pouces enveloppées. L'intérieur de la coupe, l'intérieur de la Classe S porte sur des sièges redessinés et un volant AMG Sport. La cabine tout semble sérieux confortable et accueillant - nous avons eu des impressions similaires de l'habitacle S-Class standard.

Quand il lance cet automne, Mercedes offrira une version "édition 1" de la S63 AMG Coupé, complète avec des choses comme la peinture de finition mate Magno Alanite Grey, les projecteurs de performance LED (avec des cristaux Swarovski - oui, vraiment), cuir Nappa designo, et les freins en carbone-céramique. Nous allons vous montrer plus de la S63 AMG Coupé quand il fait ses débuts officiels à New York le mois prochain. Pour l'instant, faites défiler pour les détails officiels dans la presse l'explosion de Merc.

La nouvelle Mercedes-Benz S63 AMG 4MATIC Coupe

À couper le souffle et irrésistible

Affalterbach. La nouvelle S63 AMG 4MATIC Coupé est la dernière voiture de rêve pour augmenter la gamme de modèles Mercedes-AMG. Lignes passionnantes sous-tendent la conception de ce modèle à deux portes. Puissance et la pureté sensuelle se combinent pour donner au véhicule présence irrésistible et des performances à couper le souffle. Tout aussi impressionnant est la combinaison de la dynamique de conduite exceptionnelle, construction légère pointe et l'efficacité révolutionnaire. Le moteur de V8 biturbo de 5,5 litres AMG est un modèle de l'équilibre et de l'assurance. Bénéficiant d'une sortie de 577 chevaux et £ 664-pi de couple, la S63 AMG Coupé offre des performances exceptionnelles avec une consommation remarquablement basse de carburant. En outre, la perfor-mance orientée-AMG 4MATIC toutes roues motrices (33/67% split) seront livrés en standard sur le marché américain pour une traction optimale dans toutes les situations de conduite.

Tobias Moers, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH:. "La nouvelle S63 AMG Coupé est une autre voiture de rêve AMG excitant dans le segment du luxe maintenant la Classe S Coupé est également livré avec AMG 4MATIC toutes roues axée sur la performance -. que nous poursuivons rigoureusement notre initiative tout-roues motrices Mercedes-AMG met la pédale au métal de nouveau dans la nouvelle année Notre initiative de modèle devrait se poursuivre au rythme des cloques en 2014 "..

Jusqu'à 140 livres de moins grâce à la performance léger AMG

La S63 AMG 4MATIC Coupé est le dernier modèle à bénéficier de la mise en œuvre systématique de la stratégie de performance léger AMG. La construction légère a réduit le poids du véhicule jusqu'à £ 140 - même si la voiture a un rendement plus élevé et plus vaste équipement de série que le modèle précédent. Ce gain de poids a été obtenue en grande partie grâce à l'utilisation d'une batterie lithium-ion léger, des roues en alliage léger forgées AMG en option et un AMG haute performance système de freinage composite poids optimisé. En outre, l'ensemble de la peau extérieure et l'extrémité avant du corps sont faites d'aluminium. Le poids réduit permet d'améliorer la dynamique de conduite et réduit la consommation de carburant, tandis que les faibles résultats de puissance-poids rapport à des performances impressionnantes: la S63 AMG Coupé accélère de 0 à 60 mph en environ 3,9 secondes, et s'allonge pour atteindre une vitesse de pointe de 186 mph (limitée électroniquement).

En termes de production maximale, le couple et la consommation de carburant, le moteur V8 biturbo de 5,5 litres AMG reste l'une des séries produites les plus efficaces moteurs V8 de tous. Avec une puissance de 577 ch et 664 lb-pi de couple, le huit cylindres AMG répond même les plus exigeants des besoins. Par rapport au modèle CL63 AMG précédente, la puissance du moteur a été augmentée de 41 ch et un couple de 74 lb-pi. Pourtant, la S63 AMG Coupé consomme encore moins de carburant.

              

Individualité: AMG SPEEDSHIFT MCT transmission sport à 7 rapports

Le SPEEDSHIFT MCT transmission sport à 7 rapports AMG combine parfaitement avec le moteur de V8 biturbo. Agilité et passionnantes dynamique maximale sont les deux points forts de cette transmission, qui est utilisé exclusivement à AMG.Les conducteurs peuvent configurer leur propre personnel mise en place, en fonction de leur style de conduite. Il existe trois modes au choix: "C" (de Controlled Efficiency), "S" (Sport) et "M" (Manuel). La fonction ECO start / stop est installé en standard.

AMG système d'échappement sport avec rabats d'échappement automatiques

La performance émotionnelle et sportive ou croisière sobre et reposant: la S63 AMG Coupé a même un choix de sons sur mesure. Le système d'échappement sport AMG système répond aux exigences du pilote individuels comme il l'a automatiques volets d'échappement à commande logique dans les deux silencieux arrière. Lorsque la transmission est en mode "C" (efficacité contrôlée), les volets restent fermés dans la plupart des situations, dans ce cas, le son du huit cylindres biturbo moteur est plus sobre. Dans «S» (Sport) et modes (manuel), les volets de gaz d'échappement ouvrent plus tôt et plus spontanément, surtout si le conducteur préfère un style de conduite dynamique "M". Le résultat est un son encore plus complète, marque AMG émotive moteur.

"Un homme, un moteur»: une tradition d'excellence fabriqué à la main

Comme tous AMG V8 et V12, le moteur de huit cylindres biturbo de la S63 AMG Coupé est assemblé à la main à l'atelier moteur AMG à Affalterbach. Les monteurs de moteurs hautement qualifiés assemblent les moteurs à Affalterbach selon les normes les plus strictes de qualité basés sur le principe «un homme, un moteur» philosophie. En plus de servir comme une marque AMG confirmant précision inégalée et la qualité de la production, la plaque du moteur AMG portant la signature du moteur technicien témoigne aussi de l'ADN incomparable de Mercedes-Benz marque de haute performance.

Axée sur la performance AMG 4MATIC toutes roues motrices

Pour la première fois, la S63 AMG Coupé est livré en standard sur le marché américain avec l'AMG 4MATIC système d'entraînement à traction intégrale axée sur la performance. Avec la transmission intégrale permanente, 33 pour cent du couple moteur est transmis à l'essieu avant et 67 pour cent à l'essieu arrière. La distribution de l'alimentation à l'arrière-biaisée fournit la dynamique élevée conduite signature AMG et superlatif plaisir de conduite ainsi que la dynamique d'accélération à partir d'un départ arrêté. La transmission intégrale améliore également la sécurité de conduite sur route mouillée ou hivernales quand équipé de pneus d'hiver. ** Une traction optimale est garantie par un embrayage multi-disque avec un effet de verrouillage 37 lb-pi, ce qui maximise le potentiel de connexion de frottement des quatre roues.

La suspension pneumatique AIRMATIC

La S63 AMG Coupé 4MATIC offre la pleine AIRMATIC du système de suspension pneumatique adaptative avec les ADS système d'amortissement PLUS. Spécifiques cinématique de l'essieu avant - y compris carrossage plus, une barre anti-roulis plus grande et un support de sous-trame rigide sur l'essieu arrière - ont été développées exclusivement pour la S63 AMG 4MATIC Coupe. Ces mesures améliorent l'agilité du véhicule pour la conduite de performance.

Construction légère systématique: Disponible roues forgées AMG

La S63 AMG Coupé est disponible avec des roues en alliage léger AMG forgées en option. Cette conception permet de réduire le poids tout en augmentant en même temps la force. Les masses non suspendues inférieurs confèrent des avantages en termes de maniabilité et de la réponse de l'élément ressort / amortisseur.

Roues en option comprennent 10 rayons jantes forgées peintes en gris titane avec une finition polie - 8,5 x 20 à l'avant et 9,5 x 20 à l'arrière, 255/40 R 20 et 285/35 R 20 pneus respectivement. Les jantes forgées sont dotées d'un couvercle de boulon de roue de haute qualité, à visser et entièrement intégrée en aluminium forgé. Sa forme rappelle celle d'un verrouillage central comme on le voit dans le sport automobile. Le logo AMG est intégré dans l'un des dix rayons. Ces jantes forgées sont également disponibles peints en noir mat avec une bride haute brillance jante.

AMG système de frein de composite de céramique à haute performance comme une option pour la première fois,

Les distances d'arrêt courtes et décélération rapide sont une donnée pour la S63 AMG Coupé, qui est équipé d'un, résistant à la décoloration système de freinage composite poids optimisé AMG haute performance. Un système de frein de composite de céramique AMG haute performance est disponible en option. Cette conception, qui est plus de 20 pour cent plus léger, assure masses non suspendues inférieurs et de la performance de freinage améliorée.

Conception: AMG combine la pureté sensuelle avec des performances breaktaking

La S63 AMG 4MATIC Coupé dispose également se passionnant pour souligner sa performance sportive: il respire la puissance et marque pureté sensuelle Mercedes-Benz. La conception est une étape pour la technologie passionnante au cœur de la nouvelle voiture de rêve. De nombreux éléments aérodynamiques soulignent la dynamique de conduite exceptionnelle: l'extrémité avant est dominé par les trois dimensions AMG "double lame" calandre dans l'ombre d'argent (une finition argent mat). Que ce soit en mouvement ou à l'arrêt, distinctif lettrage AMG entre les lamelles à double lame ne laisse aucun doute: il s'agit d'un modèle de haute performance de Affalterbach. L'A-aile est située au-dessous de la calandre. Cet élément de conduite d'air tridimensionnel est peint de la couleur de corps, couvre toute la largeur de la jupe avant et affiche le stylisée "A" qui est la marque de véhicules AMG. Les grandes flics noirs entourent les apports extérieurs d'air de refroidissement. En bas, le splitter avant dans l'ombre argent optimise le flux d'air vers les modules de refroidissement. Cette caractéristique de conception, qui est un spectacle familier dans le sport automobile, réduit également ascenseur de l'essieu avant et améliore l'équilibre aérodynamique du véhicule.

Toutes les grilles d'air de refroidissement respirent la qualité de leur haute brillance noir peinture de finition. Garder le A-aile et avant séparateur séparer rend la voiture semble plus proche de la route. Un effet similaire est créé par les panneaux de bas de caisse AMG avec leurs haute qualité, des inserts en trois dimensions dans l'ombre d'argent. Avec la ligne de fonction inférieure, ces inserts font la S63 AMG 4MATIC Coupe respirent l'énergie même quand il est à l'arrêt.D'autres caractéristiques attrayantes de la conception de côté sont les grandes roues conçus AMG. Lettrage "V8 biturbo" dans une nouvelle typographie contemporaine sur les ailes avant est une autre conception de contact marque AMG.

A l'arrière, l'insert de diffuseur en noir brillant attire également l'oeil tout de suite. L'élément garniture inférieure dans l'ombre d'argent n'est pas sans rappeler l'A-aile à l'avant et offre un contraste efficace. Les deux doubles sorties chromées du système d'échappement sport AMG avec rabats de sport sont parfaitement intégrés dans l'insert de diffuseur. Sorties d'air stylisées, verticaux dans le tablier arrière assument le rôle d'une lèvre de spoiler défini et optimiser l'aérodynamique.Le "S 63 AMG« désignation du modèle dans une nouvelle typographie contemporaine en dessous des feux arrière ajoute la touche finale parfaite à la conception arrière.

Intérieur: Captivant luxe, de qualité et d'exclusivité

Ouverture de la porte révèle l'intérieur luxueux de la S63 AMG Coupé: le tableau de bord des transitions presque parfaitement dans les portes dans une conception enveloppante. Des matériaux de haute qualité et un beau travail sont combinés avec un design idiome sportive et exclusive. Les sièges sport AMG nouvellement développés avec réglage de la puissance, de la fonction de mémoire et le siège de chauffage / ventilation offrent le conducteur et le passager avant un maintien latéral optimal. Beaux-AMG en cuir Nappa avec la conception de la tuyauterie avec badges AMG sur les quatre dossiers de siège et un emblème AMG en relief sur l'accoudoir de la console centrale avant de créer une atmosphère exquise.

Les trois branches AMG nouveau volant sport avec sa jante profilée distinctement et cuir perforé dans la zone de préhension permet le contrôle du véhicule parfait. Il ya un logo AMG dans l'insert métallique inférieure, et nouvelle 

palettes de changement de l'aluminium réduisent le temps de réaction quand changer de vitesse afin d'améliorer les performances. Une autre caractéristique affichant le look marque AMG est la grappe avec deux cadrans ronds animation haute résolution TFT couleur AMG instrument. En plus de la lettrage spécifique et les aiguilles en rouge / argent, autres caractéristiques distinctives de conception comprennent l'écran AMG démarrage, le logo AMG dans le 200 échelle mph de vitesse (à gauche) et le lettrage "V8 biturbo" dans le compte-tours ( droite).

Le nouveau pavé tactile innovant, inclus en équipement de série, il est significativement plus facile à utiliser le système radio, téléphone et navigation. Les systèmes de sécurité et d'assistance sont les mêmes que ceux de la S550 4MATIC Coupe.

Même plus d'exclusivité: la S63 AMG Coupé "Édition 1"

Un modèle particulièrement exclusif de la gamme est le "Édition S63 AMG Coupé 1. L'agencement expressif de détails extérieurs et intérieurs exclusifs suscite fascination pure. L'aspect irrésistible de l'extérieur est créé à partir designo Magno Alanite Gris peinture de finition mate et cristaux Swarovski dans le LED projecteurs haute performance. L'ambiance exquise de l'intérieur comprend sièges sport AMG capitonnés designo exclusif en cuir nappa rouge bengale / noir avec surpiqûres et passepoils contrastés. Conformément à ce schéma de couleurs, la partie supérieure du tableau de bord, l'avant et l' accoudoir central arrière et les garnitures de portes sont revêtus de cuir Nappa avec surpiqûres contrastées, tandis que le pavillon est terminé en DINAMICA. L'édition 1 dispose d'un haut niveau d'équipement, y compris le système de freinage en céramique AMG.

Première mondiale et le lancement sur le marché en 2014

La S63 AMG Coupé fêtera sa première mondiale au Salon de New York International Auto en Avril 2014. Le lancement sur le marché des États-Unis de 2015 Mercedes-Benz S63 AMG Coupé 4MATIC sera à l'automne 2014.

Promettant une expérience encore plus exaltante de conduite de la S63 AMG juste lancé, 2015 Mercedes-Benz S65 AMG reçoit ses débuts officiels mondiale au Salon de l'auto de Los Angeles. Développée à partir de l'ingénierie déjà bien avancée et la technologie dans l'acteur plus redoutable courant dans la nouvelle famille de Sedan S-Class, la troisième génération de S65 AMG apporte un moteur 12 cylindres encore plus puissant de la partie ainsi que ses propres éléments de style dynamiques et autres nouvelles conducteur aider caractéristiques.

Pour être offerts uniquement sur la version à empattement long de la nouvelle berline Classe S, 2015 S65 emballe un 6,0 litres V12 Biturbo AMG sous le capot que les manivelles à un capiteux 621 chevaux entre 4,800-5,400 rpm et développe un tarmac-torture £ 738-pi de couple de pointe de 2300 à 4300 tours - même comme il le fait dans l'AMG SL65 actuelle.Toutefois, lorsque le Gen II S65 AMG utilisé un SpeedShift 5 vitesses automatique à changer de vitesse, 2015 S65 AMG est équipé de la dernière et la plus rapide AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-tronic qui est également disponible dans les modèles SL63 et S63 AMG. Avec trois programmes au choix du conducteur - Efficacité / Sport / Manuel contrôlées - un rapport plus large diffusion, réduit la friction interne et / Start ECO mode d'arrêt, cette nouvelle transmission aidera ultra berline Mo gagnent de meilleurs stats APE tout en lui permettant de sprinter effort de 0-60 mph en 4,2 secondes et d'atteindre une fin de pointe limitée électroniquement de 155 mph. 

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Partage beaucoup de son AMG-conçu suspension sport avec la S63 AMG, berline de rêve récent de Mo est livré avec la version la plus sophistiquée à ce jour de Airmatic / ADS du constructeur Plus Système d'amortissement adaptatif.Surnommé contrôle Body Magic, il intègre une fonction de balayage de la chaussée, qui utilise une caméra stéréo polyvalent à lire ondulations à venir et compense automatiquement pour réduire ou éliminer les motions corps à pas. La S65 AMG est également livré avec ESP dynamique en virage aider ce couple vecteurs pour améliorer le suivi à travers les routes sinueuses ainsi que la direction speed-sensitive/variable-ratio AMG électromécanique qui améliore le contrôle à grande vitesse et l'agilité. Freins carbone AMG-spec fournissent une alimentation standard s'arrêter, mais la S65 AMG propose également une mise à jour AMG en carbone-céramique qui est 20 pour cent plus léger ainsi que plus durable et plus résistant à la décoloration liés à la chaleur à. Comme l'AMG S63, le S65 AMG est équipé d'une batterie lithium-ion de pointe qui remplace à la fois la batterie de starter conventionnel et l'unité de sauvegarde, le rognage du poids du véhicule par un substantielles £ 44.

Comme pour tout véhicule sortant de siège de go-faster de la société dans Affalterbach, 2015 S65 AMG obtient un remake visuel distinctif pour compléter sa performance impressionnante. Carénage avant refonte de la S65 AMG dispose d'un traitement de la calandre unique qui arbore trois éléments chromés dédoublé transversale, prises d'air surdimensionnées remplis avec des inserts en maille lumineux, déflecteurs de chrome "flics" et un séparateur inférieur chromé embelli mais très fonctionnel. Accentuation lumineuse se trouve également sur les bas de caisse sur mesure et à l'arrière du diffuseur noir brillant de la voiture qui abrite des conseils à double jumelé échappement chromés. Le S65 est équipé de pneus en quinconce taille - 255/40 devant et 285/35 à l'arrière sur des roues en alliage léger AMG de 20 pouces - mais plusieurs autres choix sont proposés, dont trois différents ultra-légers AMG jantes forgées.

Ce même caractère AMG se trouve dans la cabine de la nouvelle S65, l'enrichissement de l'ambiance Classe S déjà élégant et megaload des normes primo avec des graphismes de cluster instrument unique, un 2-parlé AMG volant sport avec palettes aluminium de décalage, quatre individu le sport AMG sièges avec bourrelets latéraux plus de soutien et de charges  en forme de diamant en cuir Nappa de haute qualité sont partis avec une IWC horloge analogique exclusif de conception.

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En plus de son système Burmeister 3D Surround Sound prime audio 24 haut-parleurs, la S65 AMG introduit également deux nouveaux éléments de conception. Le premier est un affichage tête haute qui projette une image de couleur 8x3 pouces virtuel réglable en hauteur d'environ 6,5 mètres devant le point de vue du conducteur, offrant un assortiment de lectures numériques sans distraction. La S65 AMG est également la première Mercedes pour obtenir un nouveau plus touchpad convivial. Intégré dans le repose-mains de l'unité de contrôle central, il fonctionne un peu comme la surface sur un smartphone ou une tablette et peut reconnaître une variété de gestes touch / glisser / zoom ainsi que des entrées alphanumériques manuscrites. Entièrement intégré à la télématique et les systèmes de contrôle COMAND voix, il inclut même un capteur de reconnaissance de repos à la main spéciale qui aide à prévenir les erreurs de messagerie par inadvertance.

Pour ceux qui recherchent une personnalisation supplémentaire, la S65 AMG sera disponible avec une foule de goodies optionnels qui vont de designo paquets extérieurs / intérieurs et des morceaux de garniture en fibre de carbone AMG à un siège de direction arrière Package Plus et la technologie de Splitview truc de Mo qui permet au conducteur et au passager voir deux images complètement différentes sur le même écran de bord central. 2015 Mercedes-Benz SL65 AMG est d'arriver ici dans le courant du deuxième trimestre de l'année prochaine. Prix ​​sera publié plus proche de sa date de